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　　自2024财年出现亏损以来，两年时间，日产的亏损金额已超1.2万亿日元（约合人民币507亿元），正面临着非常严重的财务困境。

　　去年5月，日产就宣布关闭全球范围内的7家工厂，并裁员2万人。桑德兰工厂去年的产能利用率已不足5成，理所当然会成为“整改对象”。

　　另一方面，奇瑞也刚好想要通过本土化生产，揭开经营英国市场的崭新一页。毕竟，奇瑞刚刚在英国斩获了5月份的单车销量冠军，一时风头无两。

　　关于这个问题，在双方合作敲定后，英国当地工会的一名代表在接受采访时，不小心说了大实话。

　　桑德兰工厂是英国现有体量最大、年产能60万辆的整车工厂，能提供6000个工作岗位。而且，英国官方还为工厂的电动化转型升级，提供了1亿英镑的真金白银。

　　对英国人来说，日产怎么考虑的不重要，给谁代工也不重要。重要的是，英国留住了一座电动车工厂，还保住了6000名当地工人的饭碗。

　　既然最近“中国汽车在英国道路上的出现越来越频繁”，那让英国工人生产中国品牌的汽车，也很合理嘛！

　　拿刚刚过去的3、4月份来说，奇瑞集团在英国的总销量，即奇瑞+Jaecoo+Omoda三品牌的销量之和，已经仅次于大众品牌，位列品牌销量榜第二。

　　Jaecoo 7，甚至拿下了3月和5月不加任何定语的单车销冠，可以说在英国广受用户好评。

　　有意思的是，这台车在国内早已停产，就是售价9.99-16.99万元的奇瑞探索06。

　　而且有别于它在国内的朴实无华，到了英国可是摇身一变，从价格到身份，都变成了高贵绅士——折算人民币高达26.38-31.76万元！

　　首先，Jaecoo 7提供汽油、HEV油混、PHEV插混三种动力形式，能满足用户对不同动力形式的需求。

　　再说到新能源方面，Jaecoo 7销量占比达85%的PHEV版，能提供56英里（90公里）纯电续航，足够满足英国用户的日常通勤。

　　再加上相比普通燃油车更低的油耗，以及360匹马力的越级动力表现，简直让英国人大吃一惊——这不起眼的小玩意，居然比MINI JCW还猛？！

　　于是顺理成章的，Jaecoo 7这么一台原型在中国并没掀起太大水花的车，换个壳，就在英国彻底卖爆了。

　　也有些人觉得，是英国人平时吃得太差了——炸鱼薯条都能当成国民小吃的地方，能见过啥大世面？家用车动辄二三十万，这日子过的，太水深火热了……

　　但换位思考一下，如果你是正米字旗的老伦敦人，一开始可能根本意识不到，Jaecoo 7的原型会是一台来自中国的奇瑞。

　　Omoda和Jaecoo，是奇瑞在2021/2023年专门为了出海打造的全新品牌。

　　尽管Jaecoo和Omoda不像大众、丰田，有悠久的历史积淀和良好的用户基础。但好在也没有历史包袱，不会被打上廉价、质量差的刻板印象。

　　具体说来，Jaecoo的品牌名称是德语Jäger（猎人）+英语Cool（酷）的组合，主打硬派SUV；

　　Omoda的品牌名称是两个英文单词Oxygen（氧气）+Moda（现代感）的组合，主打时尚潮流。

　　在定位互有区分的同时，两个品牌也有一个共同点，即都致力于为海外用户提供优秀的智能电动车体验。

　　所以，在不深入了解品牌背景的情况下，英国用户视角只能看到两个很酷、很时尚，智能化、电动化体验都不错，性价比还很高的全新国外品牌。

　　站在上帝视角的我们，自然能知道Jaecoo 7和Omoda 7都源自于奇瑞探索06。

　　但在产品层面，这两款还真就在同源的架构和技术上，在设计、内饰上做出了完全不同的区分，通过互补形成了一股产品合力。

　　可以说，奇瑞通过一种更高级的套壳、贴牌，吃透了国内新能源产业链在海外降维打击的技术红利。

　　仅仅3年时间，这对“双子星”品牌全球销量已经破百万，成为世界汽车史上最年轻、最快实现销量突破百万辆大关的汽车品牌。

　　2025年，奇瑞集团汽车出口量为134.4万辆，仅一家车企就占去了全国乘用车出口销量的五分之一……

　　今年1-5月，奇瑞集团累计销量为110万辆，其中出口量超75万辆，占比68%。

　　早在2001年，很多自主车企才起步造车的时候，奇瑞就开启了整车出口业务。

　　2003年，奇瑞就以合资形式在伊朗建厂造车，当时所生产的奇瑞轿车，正是中国企业首次在国外生产轿车。

　　从合资、车型冠以合资品牌，到收购股份、生产自有品牌车型。目前，奇瑞已成为伊朗第三大车企、伊朗最大的外资车企。

　　定睛一看，这句口号和大众近两年说的“in China，for China”（“在中国，为中国”）其实是一个意思。可见在出海这件事上，优等生总是英雄所见略同。

　　事实上，正如上文所提到的，奇瑞在进入新市场时，也常常采取当年大众进入中国市场的方式——与当地企业建立合资公司。

　　为了打开当地市场，奇瑞甚至不着急推广自己的品牌，而是与当地企业成立合资公司后，先行复活一个拥有70多年历史的西班牙品牌EBRO。

　　合资公司接手了巴塞罗那一家已关闭的汽车工厂，生产的首款车型被命名为EBRO S700，西班牙首相将这一项目评价为“整个西班牙再工业化进程的象征。”

　　尽管EBRO S700本质上就是瑞虎7 PLUS的海外版本，但其背后的情怀意义，的确给西班牙当地消费者提供了很强的情绪价值。

　　当然奇瑞自己也没吃亏，这个项目让奇瑞成为首个在欧洲拥有整车生产基地并实现量产的中国车企，后续奇瑞也准备在同一家工厂生产自家品牌的车型，比如Omoda 5。

　　官方层面，奇瑞在西班牙的出海策略，已被中西两国政府盖章为“合作的典范”。

　　发展到2025年，奇瑞在海外已拥有16家整车组装工厂，生产基地遍布俄罗斯、巴西、泰国等地。

　　而如今，奇瑞的业务也覆盖130多个国家和地区，拥有超659万海外用户，拥有2万余人、本地员工占比超85%的海外国际化团队。

　　所以Jaecoo和Omoda在海外爆火，不是两个新品牌的单打独斗，而是奇瑞集团这个出海王者“大佬带飞”。

　　根据乘联分会数据，今年5月，全国乘用车市场零售151万辆，同比下降22.1%；1-5月，累计零售710万辆，同比下降19.5%。

　　不只是在高油价冲击下燃油车销量在持续崩塌，今年1-5月国内新能源零售销量销量也在下滑。

　　在国内汽车大盘动荡、竞争加剧的背景下，出海成为所有车企必须把握住的一个增长空间。

　　对于奇瑞来说，前期二十多年所打造的成体系的出海能力，成为今天为集团贡献稳定销量和利润的一道防火墙。

　　我相信，在未来有一天，奇瑞等中国车企业会像丰田一样，全球销量的大部分并不来自本土工厂，而是海外本地化生产。

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